18 Kasım 2009 10:19
Metrobüs İstanbul için doğru bir karar mıydı?
“ Bu sistem en mükemmel çözüm. Tabi ki İstanbul'da daha iyi uygulanabilir.
Transit otobüsler olması ve bir otobüs durakta beklerken, ardından gelen transit otobüsün ikinci şeritten geçebilmesi şart. Bu, sistemin kapasitesini beş kat artırır. Aynı zamanda transit geçen otobüslerle de hız arttırılmış olur. Bazı otobüsler üç ya da dört durakta durur, bazısı ise her durakta.
Otobüslerin, raylı sistemlere göre çok avantajı var. Tek sebep daha ucuz olması değil. Raylı sistemde, iki yol kesiştiğinde inmeniz ve hat değiştirmeniz gerekiyor. Eğer şanslıysanız bir hattan inip diğerine binmeniz 10 dakikanızı alır. Otobüsler ise istediği kadar kesişebilir.
Ayrıca dışarıda olup kenti görebilmek de, yerin altında olmaktan daha keyifli.
Metroda sorun, aynı zamanda işletim maliyeti. Evrendeki en verimli ve en ucuz metro sistemi, tam kapasiteyle çalışsa da yolcu başına 2 TL'den daha ucuza işletilemez. Tabi ki bazı metro sistemleri yolcuya 2 TL'den daha fazlasına mal olur. Otobüsler eğer verimliyse yolcu başına yaklaşık 1 TL'ye işletilebilir.
Bu sistemi çok daha kullanıcı dostu hale getirmeniz gerekiyor. İstanbul'da duraklar hiç cazip değil. Durakların saçakları kaldırımlardan da küçük, yağmur yağıyor ve insanlar ıslanıyor. Korunaklı, güzel duraklar yapılmalı. Engellilerin erişiminin iyi düşünülmesi gerekiyor.
Çözülmesi gereken birçok detay var. ”
Enrique Peñalosa'nın Yeni Mimar Kasım sayısındaki röportajdan alınmıştır.
Transit otobüsler olması ve bir otobüs durakta beklerken, ardından gelen transit otobüsün ikinci şeritten geçebilmesi şart. Bu, sistemin kapasitesini beş kat artırır. Aynı zamanda transit geçen otobüslerle de hız arttırılmış olur. Bazı otobüsler üç ya da dört durakta durur, bazısı ise her durakta.
Otobüslerin, raylı sistemlere göre çok avantajı var. Tek sebep daha ucuz olması değil. Raylı sistemde, iki yol kesiştiğinde inmeniz ve hat değiştirmeniz gerekiyor. Eğer şanslıysanız bir hattan inip diğerine binmeniz 10 dakikanızı alır. Otobüsler ise istediği kadar kesişebilir.
Ayrıca dışarıda olup kenti görebilmek de, yerin altında olmaktan daha keyifli.
Metroda sorun, aynı zamanda işletim maliyeti. Evrendeki en verimli ve en ucuz metro sistemi, tam kapasiteyle çalışsa da yolcu başına 2 TL'den daha ucuza işletilemez. Tabi ki bazı metro sistemleri yolcuya 2 TL'den daha fazlasına mal olur. Otobüsler eğer verimliyse yolcu başına yaklaşık 1 TL'ye işletilebilir.
Bu sistemi çok daha kullanıcı dostu hale getirmeniz gerekiyor. İstanbul'da duraklar hiç cazip değil. Durakların saçakları kaldırımlardan da küçük, yağmur yağıyor ve insanlar ıslanıyor. Korunaklı, güzel duraklar yapılmalı. Engellilerin erişiminin iyi düşünülmesi gerekiyor.
Çözülmesi gereken birçok detay var. ”
Enrique Peñalosa'nın Yeni Mimar Kasım sayısındaki röportajdan alınmıştır.
ARKADAŞIMA GÖNDER
BU YAZIYA YORUM YAZ
2 OKUYUCU YORUMU
8 Mart 10 17:59
Metrobüs İstanbul için fevkalade bir çözüm. Yerin altında kenti görmeden kenti algılamadan metro ile dolaşmanın yanında her an nedrede oludğunuzu gördüğünüz algıladığınz ve hiç güvence ile ulaşabileceğiniz yere kaç dakika sonra gidebileceğinizi planlayabildiğiniz bir otobüs sistemi ile karşılaştık. Ulaşım arızası olsa bile yerin altında kalma korkusu yaşamayacağınız geliştirilmiş bir toplu ulaşım sistemi. Her an tekolojisi ve araçları yenilenebilir yönleri geliştirilebilir ve daha uygun ve az bir yatırım ile kentlinin gönlü ferah kullanabileceği bir sistem.
Nasıl daha geliştirilebilir?
Yaşlıya engelliye biraz daha uygun inme binme platformları düzenlenir. Araçlar platforma yanaşırken yanaşma mesafesi için ölçüler konulur araçtan platforma atlama zorunluğu kalmaz. Yaşım icabi bazen 40 cm den uzak yanaşma mesafelerinde zorluk çekebiliyorum. Daha engelli ve zor adım atan bir kişinin bu aracı kullanamayacağını düşünüyorum. Ancak bunlar zamanla çözülür.
Çok faydalı bu aracı getirenlere teşekkürler.
Nasıl daha geliştirilebilir?
Yaşlıya engelliye biraz daha uygun inme binme platformları düzenlenir. Araçlar platforma yanaşırken yanaşma mesafesi için ölçüler konulur araçtan platforma atlama zorunluğu kalmaz. Yaşım icabi bazen 40 cm den uzak yanaşma mesafelerinde zorluk çekebiliyorum. Daha engelli ve zor adım atan bir kişinin bu aracı kullanamayacağını düşünüyorum. Ancak bunlar zamanla çözülür.
Çok faydalı bu aracı getirenlere teşekkürler.
Türkmen Çiftçi
20 Kasım 09 00:27
Metrobüs sistemini eleştirenlere sormak lazım hiç bindiniz mi diye? Binen biri olarak şunu ifade etmeliyim ki geliştirilmesi ve daha kapsamlı olması gerekir. İnsanlar üst üste yığılma anlarını yaşamamalıdır. Yoksa bu çözüm ideal olmaz. Fiyat konusunda bir şey söylememeyi tercih edenlerdenim. Bu metrobüs fikri çok önemli idi. Çünkü E5 karayolunun daralmasına sebeb olsa da minübüslerin o yoldan çıkarılması daha önemli bir adımdı tabi bu adım metrobüsü daha cazip kıldı bize. Bu ayrı bir konu olarak tartışılabilir.
SPONSORLAR
YENİ MİMAR BÜLTEN
Yorumlar ve haberler hakkında e-posta almak için bültenimize kayıt olun.
YENİ MİMAR GAZETE
Yeni Mimar, mimarlık ve kent meselelerine eleştirel ve yeni bir bakış açısıyla eğilen aylık bir gazetedir. Bunu yaparken gündemdeki konuları, farklı disiplinlerden uzmanlara yönelttiği çetrefil sorulara onların verdiği gözü pek cevaplarla sunar.
GMTR'DE BU AY
Dünyanın Sonu Geldi (mi?)
Tassos Kotzanastassis
Dubai'nin hızlı gelişiminde en önemli rolü üstlenen Dubai World, borçlarının ertelenmesini istedi.
